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Runen, golden wie flüssiger Sonnenschein, verewigt in Stein, dunkel wie die Nacht im schwachen Schimmer des Altlichts. Auf Befehl des grausamen Herrschers Erechtir bergen die Krieger Jorus Cherubel und Ulgar Toru eine alte Runentafel. Die eifernden ox Mēnir'lathir erheben Anspruch auf sämtliche Reliquien ihres Glaubens und sehen in den goldenen Zeichen den Schlüssel zur mythischen Stadt Belmēr. Die Allianz bröckelt, als Erechtir ihnen die Runentafel vorenthält, denn er verfolgt ein ehrgeiziges Ziel. Und er bringt seine gewiefte Enkeltochter Emanatia ins Spiel. Der kauzige Herbalist Yollram wird mit der Entschlüsselung der Inschrift beauftragt, doch die Runen rauben ihm beinahe den Verstand. Einundzwanzig Jahre nach dem Fund ringen Jorus und Ulgar mit ihren Familientragödien und werden vollends in die Geschicke der Steintafel verwickelt. Welches Geheimnis verbirgt sich hinter den goldenen Runen?

Dritte Wahl - Fortschritt - (LP + Bonus-CD)

Sozialismus oder Barbarei? Sozialismus in der Barbarei! Das neue Buch des Star-Philosophen Für einen notwendigen Umbau der Wirtschaft Klarsichtige Analyse mit drastischem Ausblick In seinem neuen Buch zeigt Kohei Saito eindrucksvoll, wie aus Ressourcenknappheit und geopolitischen Spannungen ein neues Zeitalter der Mangelwirtschaft entsteht und der Kapitalismus an einer von Tech-Oligarchen beherrschten Welt scheitert. Denn ihre Heilsversprechen lösen nicht die entscheidenden Fragen: Wer kontrolliert Land, Wasser, Nahrung und Energie, wenn die Klimakrise die Grundlagen des Wohlstands zerreißt? Während Eliten ihr eigenes Überleben sichern, erodieren Demokratie und Gleichheit. Eine Folge davon ist ein neuer Autoritarismus, der die gesamte Welt überziehen wird. Auf Grundlage dieser radikalen wie dringlichen Diagnose der Gegenwart entwickelt Kohei Saito schließlich einen geradezu überraschenden Gedanken: Es gibt Hoffnung.

Die Weltgeschichte ist der Fortschritt im Bewusstsein der Freiheit, ein Fortschritt, den wir in seiner Notwendigkeit zu erkennen haben", sagte Hegel. Dieses Diktum darf für den Fortschrittsoptimismus der Aufklärung als paradigmatisch gelten. Aber unabweisbare Errungenschaften des Fortschritts in allen Lebensbereichen gingen von Anbeginn mit Schattenseiten desselben Fortschritts einher. Moshe Zuckermann geht in seinem Essay dieser Dialektik nach. Im ersten Teil zeichnet er panoramisch die theoretischen Dimensionen, Bestrebungen und Widersprüche von Moderne, Aufklärung und Fortschritt nach. Im zweiten Teil befasst er sich mit empirischen Auswirkungen dieses Gesamtkomplexes auf die Bereiche der Politik, der Gesellschaft, der Technik, der Kunst und des Alltags.

"Cestou pokroku" ist ein Zivilisationsspiel, in dem die Spieler darum konkurrieren, die einflussreichste Nation der Geschichte aufzubauen – durch Erkundung, Expansion, Entwicklung, Produktion, Forschung und technologischen Fortschritt.Erweitern Sie den Technologiebaum und entwickeln Sie noch unbekannte Erfindungen. Seien Sie die Ersten, die bedeutende historische Führer treffen und deren Vorteile nutzen. Verwalten Sie die Produktion Ihrer Ressourcen und fördern Sie das Wachstum Ihrer Gemeinschaft. Erkunden Sie e Länder, gründen Sie Dörfer, befestigen Sie Städte und bauen Sie atemberaubende Bauwerke.Führen Sie Ihre Nation zu ewiger Ruhm!Das Spiel wird in einer variablen Anzahl von Runden gespielt, bis eine ausreichende Anzahl von Aufgaben erfüllt ist, woraufhin das Spiel endet. Die Spieler können Siegpunkte durch die Erkundung und Besiedlung er Länder, den Bau von Städten, den technologischen Fortschritt und die kulturelle und wirtschaftliche Entwicklung ihrer Nation sammeln. Wer die höchste Punktzahl erreicht, gewinnt.Das Spie

Von der Bodenkartierung bis zur KI: Historische Schlüsselmomente aus 1000 Jahren Weltgeschichte veranschaulichen, warum auf technologischen und wirtschaftlichen Fortschritt oft Stagnation und sogar Zusammenbruch folgen und was dies über die heutige Wirtschaftsflaute aussagt. Selbst die größten und fortschrittlichsten Volkswirtschaften der Welt – die USA und China – bleiben hinter den Erwartungen zurück.In seinem neuen Buch stellt der Arbeitsforscher und Wirtschaftshistoriker Carl Benedikt Frey die gängige Meinung infrage, dass ökonomischer Fortschritt unvermeidlich sei. Er unternimmt eine faszinierende Reise quer über den Globus, um zu erklären, wann welche Gesellschaften im Zuge raschen technologischen Wandels florieren und wann nicht. Eine augenöffnende Zeitdiagnose.»Eine detaillierte und überzeugende Darstellung, wie unternehmerische, institutionelle und kulturelle Kräfte die Perioden destechnologischen Fortschritts und der Stagnation auf der ganzen Welt geprägt haben ... Eine wichtige Warnung für die neue Ära.« Financial Times

Fortschritt – Eine 1000-jährige Illusion Die verbesserte Landwirtschaft im Mittelalter, später die industrielle Revolution und heute die künstliche Intelligenz – im Laufe der Geschichte wurde der technologische Wandel stets als Haupttriebkraft für das Gemeinwohl angesehen. Doch die Fortschrittsgewinne fallen nur wenigen zu, und die Technologie ist von den Zielen und Obsessionen der Mächtigen geprägt. Sie verhilft ihnen zu noch mehr Reichtum, sozialem Ansehen und Einfluss. Die zwei MIT-Professoren und Bestsellerautoren Daron Acemoglu (»Warum Nationen scheitern«) und Simon Johnson stellen das konventionelle Verständnis von technologischem Fortschritt auf den Kopf, Volkswirtschaften funktionieren anders als wir gemeinhin denken. Sie enthüllen, wer die Fortschrittsgewinner und wer die -verlierer sind, in einem Werk, das unseren Blick auf die Welt und unser Verständnis von ihr grundlegend verändert. Wie kann echter Fortschritt, wie kann gerechtere Innovation gelingen? Acemoglu und Johnson haben die Antworten. »Macht und Fortschritt« ist ausgezeichnet mit dem A.SK Social Science Award 2023. Daron Acemoglu und Simon Johnson sind Träger des Wirtschaftsnobelpreises 2024. »Eine Synthese aus Geschichte und Analyse, verbunden mit konkreten Ideen, wie die Zukunft verbessert werden kann.« Jaron Lanier »Dieses wichtige Buch ist ein notwendiges Gegenmittel gegen die giftige Rhetorik der technologischen Unvermeidbarkeit.« Shoshana Zuboff »Pflichtlektüre für alle, denen das Schicksal der Demokratie im digitalen Zeitalter am Herzen liegt.« Michael J. Sandel »Lesen Sie, genießen Sie, und entscheiden Sie dann über Ihren Lebensstil!« Jared Diamond

Dritte Wahl - Fortschritt - limited - (MC (analog))

Am Ende des Fortschritts. Kohei Saito. eBook (EPUB).

Zebrastreifen to go. Von wegen Anhalten, unsere Socken sind textiler Fortschritt: modernes Gewebe mit langem Leben und dezenter Optik. Pflegeleicht und gepflegt gefertigt in der Lombardei laden sie ein zur Passeggiata, dem italienischen Ritual des Flanierens. Halten aber auch klaglos einen Marathon aus. Stehenbleiben werden da höchstens andere, um sie in Kombination mit klassischem Schuhwerk oder Sneakers hinreichend bewundern zu können.

Zebrastreifen to go. Von wegen Anhalten, unsere Socken sind textiler Fortschritt: modernes Gewebe mit langem Leben und dezenter Optik. Pflegeleicht und gepflegt gefertigt in der Lombardei laden sie ein zur Passeggiata, dem italienischen Ritual des Flanierens. Halten aber auch klaglos einen Marathon aus. Stehenbleiben werden da höchstens andere, um sie in Kombination mit klassischem Schuhwerk oder Sneakers hinreichend bewundern zu können.

Traktor Fortschritt ZT 300Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 unter Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZT´s, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.Technische DatenMotor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / DoppelkupplungKupplung: Doppelkupplung DK 80Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 NmDrehmomentHydraulik: Zweistrom-RadialkolbenpumpeKraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (spätervollhydraulische Lenkung)Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für EinzelradabbremsungElektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 WTank: 130 LiterHauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm, Bodenfreiheit: ca. 460 mmFahrzeuggewicht: 4820 kg LeergewichtFolgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS). D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen. E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien etc. vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Progress Labs Mg+K+Vit B6 120 Kapseln ist ein Nahrungsergänzungsmittel, das die Kraft von Magnesium, Kalium und Vitamin B6 kombiniert - Substanzen mit vielen einzigartigen Eigenschaften. Die Packung enthält bis zu 120 Kapseln, die eine umfassende Unterstützung für einen längeren Zeitraum bieten.Magnesium sorgt für einen ausgeglichenen Elektrolythaushalt, verringert das Gefühl von Müdigkeit und ist für die Nervenleitung und die Muskelkontraktion, einschließlich des Herzmuskels, verantwortlich.Kalium reguliert den Blutdruck und verbessert die Funktion des neuromuskulären Systems.Vitamin B6 ist am Eiweiß- und Glykogenstoffwechsel beteiligt, reguliert die Hormontätigkeit und unterstützt das Nervensystem.Die Kapseln von Progress Labs sind einfach einzunehmen und eignen sich ideal für Sportler und Menschen, die körperliche und geistige Arbeit leisten. Das Produkt ist frei von künstlichen Farb-, Aroma- und Konservierungsstoffen, was seinen natürlichen Charakter und seine Sicherheit in der Anwendung unterstreicht.Zusammenfassend lässt

Traktor Fortschritt ZT 303, AllradZur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 durch Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZTs, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.Technische DatenMotor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / DoppelkupplungKupplung: Doppelkupplung DK 80Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 NmDrehmomentHydraulik: Zweistrom-RadialkolbenpumpeKraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (später vollhydraulische Lenkung)Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse aufBremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für Einzelradabbrem-sungElektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 WTank: 130 LiterHauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm, Bodenfreiheit: ca. 460 mmFahrzeuggewicht: 4820 kg LeergewichtFolgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS). D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen. E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 des Allraders mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Busch-Modell.

BUSCH 8701 TT / 1:120 Traktor »Fortschritt«

Traktor Fortschritt ZT 300Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 unter Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZT´s, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.Technische DatenMotor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / DoppelkupplungKupplung: Doppelkupplung DK 80Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 NmDrehmomentHydraulik: Zweistrom-RadialkolbenpumpeKraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (spätervollhydraulische Lenkung)Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für EinzelradabbremsungElektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 WTank: 130 LiterHauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm, Bodenfreiheit: ca. 460 mmFahrzeuggewicht: 4820 kg LeergewichtFolgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS). D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen. E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien etc. vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Traktor Fortschritt ZT 303, AllradZur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 durch Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZTs, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.Technische DatenMotor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / DoppelkupplungKupplung: Doppelkupplung DK 80Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 NmDrehmomentHydraulik: Zweistrom-RadialkolbenpumpeKraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (später vollhydraulische Lenkung)Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse aufBremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für Einzelradabbrem-sungElektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 WTank: 130 LiterHauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm, Bodenfreiheit: ca. 460 mmFahrzeuggewicht: 4820 kg LeergewichtFolgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS). D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen. E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 des Allraders mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Traktor Fortschritt ZT 300Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 unter Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZT´s, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.Technische DatenMotor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / DoppelkupplungKupplung: Doppelkupplung DK 80Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 NmDrehmomentHydraulik: Zweistrom-RadialkolbenpumpeKraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (spätervollhydraulische Lenkung)Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für EinzelradabbremsungElektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 WTank: 130 LiterHauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm, Bodenfreiheit: ca. 460 mmFahrzeuggewicht: 4820 kg LeergewichtFolgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS). D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen. E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien etc. vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.