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Allgemeine Beschreibung Die Städter Eisenbahnwagen Ausstechform hat einen Durchmesser von 5,5 cm und besteht aus hochwertigem, rostfreiem Edelstahl. Sie ist spülmaschinenfest und lebensmittelecht, was sie ideal für den Einsatz in der Küche macht. Die Form ist punktgeschweißt und zeichnet sich durch ihre polierte, glänzende Oberfläche aus. Technische daten Durchmesser: 5,5 cm Material: Edelstahl Eigenschaften: rostfrei, spülmaschinenfest, lebensmittelecht Anwendung Die Ausstechform kann vielseitig eingesetzt werden: Ausstechen von Teig Formung von Knete und Salzteig Filzarbeiten Seifen- oder Kerzengießen

Plastikmodellbausatz eines deutschen WWII Eisenbahngeschützes. Mit 430 Teilen, Metallteilen und 4 Schienenteilen (500 mm). Länge gebaut: 590 mm. Breite: 80 mm.

Passend für einen Güterwagen ca. 100 x 30mm, wie der Villach. Das Ladungsnetz misst 120 mm x 50 mm. Falten Sie das Netz um den abzudeckenden Gegenstand. Benutzen Sie eine Sprühfarbe, malen Sie nicht mit einem Pinsel um Verstopfungen zu vermeiden. Maßstab:H0 1:87 Bausatz:Ja Material:Fotoätzteile 0,1mm Messing Maßangaben L x B x H:120 mm x 50 mm

Memoboards MIX-Eisenbahnwagen (Pinnwand, 26.20 x 26.20 cm) (54622130)

Rokr LK801 - Strassenbahnwagen (LK801)

Spur H0 - Art.Nr. 49570 Dampfkran Ardelt 57t Vorbild: 6achsiger Eisenbahnwagen-Drehkran mit Dampfantrieb Bauart Ardelt mit einer Tragfähigkeit von 57 t mit Kranschutzwagen (Umbau aus Rms Stuttgart) und Gerätewagen der Deutschen Bundesbahn (DB). Farbgebung des Dampfkrans flaschengrün. Betriebsnummer München 6664. Betriebszustand um 1958. Art.Nr. 49570 Spur H0 Bauart 1:87 Epoche III Art Güterwagensets Highlights Komplette Neukonstruktion des Dampfkrans überwiegend aus Metall. Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Oberwagen mit Ausleger 360° drehbar. Ausleger über Seilrolle zu heben und zu senken. Haupthaken über Seilrolle zu heben und zu senken. Führerstandbeleuchtung. Zwei funktionsfähige Arbeitsscheinwerfer. Eingebauter Rauchsatz. Neukonstruktion des Schutzwagens. Produkt Modell: Kranwagen mit Digital-Decoder mfx+ und Geräuschfunktionen. Oberwagen mit Ausleger auf Zahnkranz 360° drehbar. Ausleger über Seilrolle zu heben und zu senken. Haupthaken aus Metall über Seilrolle zu heben und zu senken. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Zwei Arbeitsscheinwerfer am Ausleger digital schaltbar. Beleuchtung mit LED. Eingebauter Rauchsatz digital schaltbar. 4 Stützarme von Hand ausschwenkbar und mit Spindeln auf beiliegenden Sockeln feststellbar. Schornstein mit Rauchhaube abnehm- bzw. aufsetzbar. Gegengewicht aus Metall zum Teil abnehmbar und auf dem Puffervorbau absetzbar. Kranwagen mit sechsachsigem Unterwagen und Oberwagengehäuse aus Metall. Rungenwagen (Umbau aus Rms Stuttgart) mit Führungsbock als Schutzwagen. Ehemaliger G-Wagen der Verbandsbauart mit Endfeldverstärkung ohne Handbremse als Gerätewagen. Befahrbarer Mindestradius 437,5 mm! Gesamtlänge über Puffer ca. 36,6 cm. Einmalige Serie.

Kleiner Wagon aus hellem Holz mit Ösenstift zum Ankuppeln an die Lok oder andere Wagons (passend zum Zug 57977). Gestalten Sie Zug und Wagons nach Belieben. Zur dekorativen Umgestaltung Ihres Zugs eignet sich Plus Color Bastelfarbe sehr gut, aber auch ein elektrischer Brennmalstift oder die besondere Découpage-Technik. Mit zusätzlichen Wagen können Sie einen Zirkuszug mit vielen Tieren aufbauen, vier Wagons im Zug könnten für die vier Adventssonntage genutzt werden. 24 Wagons machen aus ihm einen Adventszug, dessen Einsatz als Countdown bis Weihnachten zu einer geliebten Familientradition werden kann (natürlich gefüllt mit kleinen Geschenken) Ein kleiner Zugwagen aus hellem Holz mit Auge, um mit anderen Wagen zu verbinden. Dekorieren Sie den Wagen auf verschiedene kreative Weise und geben Sie den gewünschten Erscheinungsbild. Vielseitig: Mit mehr Wagen können Sie mit vielen Tieren einen langen Zug machen.Adventsfeier: Vier Autos, um die vier Sonntage des Advents zu markieren.Weihnachts -Countdown: Vielleicht 24 Wagen zum Zähle

Betriebsnummer: 140 397 Kar Länge über Puffer in mm 148,9 Kurzkupplungskinematik Inneneinrichtung Innenbeleuchtung nachrüstbar Art. 2212 Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2187 Wechselstromschleifer nachrüstbar Art. 2222

140 130Achshalter aus MetallBremsbacken in RadebeneEinzeln angesetzte AchslagerdeckelEinzeln angesetzte Aufstiege und TritteEpochengerecht unterschiedliche PufferExtra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und WendlerlüfterExtra angesetztes AchsbremsgestängeFeinste Bedruckung und LackierungFeinste Nieten und GravurenLeitungen, Griffstangen und SignalhalterOriginalgetreuer Nachbau des UnterbodensVariantengerechte InneneinrichtungLänge über Puffer: 148,9 mmInneneinrichtung: eingebautInnenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212Kurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

Betriebsnummer: Mainz 140 187 Achshalter aus Metall Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Epochengerecht unterschiedliche Puffer Extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und Wendlerlüfter Extra angesetztes Achsbremsgestänge Feine Bedruckung und Lackierung Feine Nieten und Gravuren Leitungen, Griffstangen und Signalhalter Originalgetreuer Nachbau des Unterbodens Variantengerechte Inneneinrichtung Länge über Puffer: 148,9 mm Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212 Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222 Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

Betriebsnummer: 140 402 Kar Modelldetails Achshalter aus Metall Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Epochengerecht unterschiedliche Puffer Extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und Wendlerlüfter Extra angesetztes Achsbremsgestänge Feinste Bedruckung und Lackierung Feinste Nieten und Gravuren Leitungen, Griffstangen und Signalhalter Einzeln angesetzt Originalgetreuer Nachbau des Unterbodens Variantengerechte Inneneinrichtung WC variantengerecht/vorbildgetreu angeordnet Informationen zum Vorbild Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

140 203Achshalter aus MetallBremsbacken in RadebeneEinzeln angesetzte AchslagerdeckelEinzeln angesetzte Aufstiege und TritteEpochengerecht unterschiedliche PufferExtra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und WendlerlüfterExtra angesetztes AchsbremsgestängeFeinste Bedruckung und LackierungFeinste Nieten und GravurenLeitungen, Griffstangen und SignalhalterOriginalgetreuer Nachbau des UnterbodensVariantengerechte InneneinrichtungLänge über Puffer: 148,9 mmInneneinrichtung: eingebautInnenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212Kurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

Betriebsnummer: 37 329 Achshalter aus Metall Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Epochengerecht unterschiedliche Puffer Extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und Wendlerlüfter Extra angesetztes Achsbremsgestänge Feinste Bedruckung und Lackierung Feinste Nieten und Gravuren Leitungen, Griffstangen und Signalhalter Originalgetreuer Nachbau des Unterbodens Variantengerechte Inneneinrichtung Länge über Puffer: 148,9 mm Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212 Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222 Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

Betriebsnummer: 37 328 Achshalter aus Metall Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Epochengerecht unterschiedliche Puffer Extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und Wendlerlüfter Extra angesetztes Achsbremsgestänge Feinste Bedruckung und Lackierung Feinste Nieten und Gravuren Leitungen, Griffstangen und Signalhalter Originalgetreuer Nachbau des Unterbodens Variantengerechte Inneneinrichtung Länge über Puffer: 148,9 mm Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212 Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222 Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

Betriebsnummer: Mainz 140 125 Achshalter aus Metall Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Epochengerecht unterschiedliche Puffer Extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete und Wendlerlüfter Extra angesetztes Achsbremsgestänge Feine Bedruckung und Lackierung Feine Nieten und Gravuren Leitungen, Griffstangen und Signalhalter Originalgetreuer Nachbau des Unterbodens Variantengerechte Inneneinrichtung Länge über Puffer: 148,9 mm Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212 Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 AC Schleifer: BRAWA-Best.-Nr. 2222 Trotz hoher Verluste verblieb der DB noch ein ansehnlicher Bestand an Einheitsnebenbahnwagen und den von ihnen abgeleiteten Beiwagen. Wie vor dem Krieg wurden die meisten von ihnen zwischen Freiburg, Neustadt und Seebrugg eingesetzt. Reisezugwagen verkehrten in den anderen Direktionen sonst meist als Einzelstücke. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA, dafür baute die DB die meisten in Steuerwagen um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur als Beiwagen einsetzbar waren, und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Für diese blieb die BD Nürnberg auch in den 50er-Jahren ein Eldorado. Auf zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen sorgten VT der Vorkriegsbauarten mit VB und VS für einen kostengünstigen Betrieb, bevor sie vom Retter der Nebenbahnen – dem Schienenbus – verdrängt wurden.

*Eisenbahnwelt Rügen * - einst & jetzt / 22.8€ / DVD's

Die Anbindung an das preußische Eisenbahnnetz um 1850 war die Initialzündung für die moderne Entwicklung Hagens. Es stieg rasch zu einem bedeutenden Eisenbahnknotenpunkt und zum Zentrum der Industrialisierung in Südwestfalen auf. Die Bedeutung der Bahn ging in den letzten Jahrzehnten zwar zurück, doch Hagen und seine Umgebung sind noch immer stark von ihr geprägt. Dieser Bildband dokumentiert die Geschichte der Eisenbahn im Raum Hagen vom Ende des 19. Jahrhunderts bis in die Siebzigerjahre des 20. Jahrhunderts, wobei die Schwerpunkte auf der Zeit um 1900 und auf den Sechzigerjahren liegen. Eindrucksvolle Bilder spiegeln das Leben auf und an den Gleisen wider, zeigen Heizer und Lokführer bei der Arbeit und lassen ihren Alltag wieder lebendig werden. Michael Schenk, Mitarbeiter der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte und weiterer Eisenbahnvereine, ist bereits mit zahlreichen Veröffentlichungen hervorgetreten. Vorwiegend aus den eigenen Beständen und anderen privaten Sammlungen hat er über 200 bisher größtenteils unveröffentlichte Fotografien ausgewählt. Sie eröffnen faszinierende Einblicke in die regionale Bahngeschichte und laden zu einer spannenden Zeitreise über das Hagener Schienennetz ein.

small foot - Holzbuchstaben-Eisenbahnwaggon, Rot/Blau, 12 Stück (59404510)

Modelleisenbahn-Wagen zum Sammeln, 1:48, Metall, Silber Wir präsentieren ein einzigartiges Sammlermodell einer Eisenbahn im Maßstab 1:48, das jeden Eisenbahnliebhaber begeistern wird. Das Zugmodell in klassischer Silberfarbe zieht die Blicke auf sich und verleiht jeder Sammlung Eleganz. Aus robustem Metall gefertigt, sorgt es für Langlebigkeit und ein realistisches Aussehen. Die exakt nachgebildeten Proportionen im Maßstab 1:48 lassen das Modell wie eine echte Eisenbahn im Kleinformat wirken. Sorgfältig gefertigte Elemente wie Fenster, Türen und andere Details machen dieses Modell einzigartig. Dies ist eine unersetzliche Ergänzung für jede Modelleisenbahn-Sammlung und wird mit Sicherheit zu deren Herzstück werden. Zugabmessungen: 15cm x 3cm x 3cm Größe des Pakets: 21cm x 7cm x 4,5cm Das Spielzeug ist für Kinder ab 3 Jahren gedacht.

Bahn frei für Kindheitserinnerungen! Alles zu der legendären LEGO-Eisenbahnserie der 80er-Jahre Detailreiche Panorama-Aufnahmen von LEGO-Eisenbahnlandschaften Bauanleitungen inkl. Teilelisten zu Modellen im Stil der Zeit, auch für das aktuelle PoweredUP!-System alle Sets der »Grauen Ära« der 80er: Infos, Minifiguren, Tipps Du hast in den 80er-Jahren mit einer LEGO-Eisenbahn gespielt? In diesem Buch wirst du deinem Set von damals wiederbegegnen! Holger Matthes, Autor von »LEGO-Eisenbahn« und bei AFOL (Adults Friends of LEGO) bekannter Experte zum Thema, beschreibt alle LEGO-Eisenbahn-Sets dieser Zeit und nimmt dich mit großformatigen Panoramadarstellungen von LEGO-Eisenbahnlandschaften in die Welt der Züge und Minifiguren mit. Bauanleitungen zu eigenen neuen Modellen im Stil der Grauen Ära inspirieren zum Nachbauen; darunter sind auch Modelle, die die aktuelle PoweredUp!-Motoren von LEGO mit Bluetooth-Steuerung integrieren. Solche Modelle fahren übrigens auch auf den aktuellen Schienen – Spielspaß für die Kinder von heute ist garantiert. Sammler der Sets der nach der Farbe der Schienen benannten legendären »Grauen Ära« greifen auf das Buch mit seiner ausführlichen Aufstellung aller Sets der Zeit und vielen Hintergrundinfos als Referenz zurück.