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Kupplung für Vespa Smallframe: Aufbau, Varianten und MontagehinweiseKupplungen sind einer der wichtigsten Bestandteile eines Motors und sorgen für den Kraftschluss zwischen Kurbelwelle und Getriebe. Um mehr Leistung übertragen zu können, ist eine höhere Reibung in der Kupplung nötig: Stärkere Federn erhöhen den Anpressdruck, mehr Beläge vergrößern die Reibfläche. Alle Kupplungsbeläge können mit den zum Motortyp passenden, verstärkten Federn kombiniert werden.Die meisten unserer Kupplungen stammen von den Traditionsunternehmen FERODO oder NEWFREN, die seit Jahrzehnten Kupplungen für Vespa Modelle herstellen. Die Kupplung für die Vespa 50–125 / PV / ET3 / PK50–125 / S / XL Modelle verfügt über eine starke Zentralfeder und wird einbaufertig mit Korb, Belägen und Trennscheiben geliefert.Die Kupplung Standard hat 3 Korkbeläge und eignet sich für originale Motoren. Die Sport verfügt über 4 Korkbeläge und eine verstärkte Feder – eine gute Wahl für leicht getunte Motoren und sinnvoll bei Zylinder- oder Auspuff-Updates. Die Race ist mit 4 Carbonbelägen ausgestattet; sie sind hitzebeständiger, haben ein besseres Einschleifverhalten und sind die ideale Wahl für stärker getunte Smallframes.Hinweis: Die Kupplungsbeläge sollten vor der Montage eine Nacht in Öl eingelegt werden.SIP-TIPP: Neuer Keil, neue Kupplungsmutter und neue Sicherungsscheibe sind Pflicht. Bei getunten Motoren sind verstärkte Federn und verstärkte Kupplungsbeläge empfehlenswert. Getriebeöl SAE30 für das nächtliche Kupplungsbelagbad nicht vergessen.Feedback»Super! Perfekte Ware!«–SIP-User „mthaler01“»Easy Einbau, alles passt! Kein Rutschen mehr.«–SIP Community User „Stephan Hahn“

Beschreibung (Kupplung CIF Kupplungstyp: Standard) ist in Bearbeitung

Die Smallframe Kupplung ist an und für sich ein Dilemma. Normalerweise ist eine 3-Scheiben-Kupplung verbaut. Wird der Motor jedoch nur leicht bearbeitet, reicht diese nicht mehr aus, um die Kraft ausreichend zu übertragen. Schön wäre ein Upgrade auf vier oder fünf Beläge, doch dafür reicht oft der Ausrückweg der Kupplung nicht aus, was dazu führt, dass sie nicht mehr sauber trennt. Der geringe Ausrückweg macht bereits bei Standardbelägen oft Probleme. Durch Fertigungstoleranzen verringert er sich derart, dass die Kupplung nicht mehr vollständig trennen kann. Denis von DRT bietet nun mit der DRT Kupplung eine Lösung für das Problem. Durch die zusätzlichen Beläge besitzt die Kupplung (als 4 oder 5 Scheiben-Variante) genug Reibfläche um das Drehmoment direkt und kraftvoll zu übertragen. Gleichzeitig trennt sie perfekt. Die DRT Kupplung basiert auf der altbewährten V50/PV Kupplung. Denis hat sich jeder Kupplungskomponente angenommen und sie deutlich überarbeitet: Sie besticht jetzt durch eine konkave gewölbte Kupplungsfrontscheibe (Deckscheibe), eine massive Kupplungsgrundplatte, CNC Fertigung. Hochwertige Materialien sind für Denis ein Muss. In der Kupplungsgrundplatte sind jetzt die Federführungen für die 12 Kupplungsfedern integriert. Der Sicherungsring ist eigens gefertigt und speziell gehärtet. Trennscheiben wie Federn sind ebenfalls extra gefertigt und es gibt sie in verschiedenen Ausführungen. Ein 1mm Spacer für den Kupplungsdeckel schafft den nötigen zusätzlichen Raum. In der Sport-Version wurde ein sehr stabiler Kupplungskorb mit Federführungen versehen, so dass immer ein sauberer Federsitz gewährleistet ist. Die Kupplung gibt es mit 4 2,50 mm oder 4 1,90mm Kork-Belägen und ist mit 3 1,2mm DRT Trennscheiben ausgestattet. Die 2.5mm Version beenötigt einen Spacer für den Kupplungsdecke (nicht im Lieferumfang enthalten) Die aktuelle Version ist mit 6 verstärkten, grünen Federn versehen-Die Race-Version gibt es mit 4 Kork oder 5-6 gesinterten Kupplungsbelägen. Sie wird mit dem Race Kupplungskorb DRT ausgeliefert. Fazit: Wer die Nase voll vom ewigen Kupplungsrutschen hat, dem wird hier eine hochqualitative Möglichkeit mit diversen Kombinationsvarianten zur Optimierung geboten. High End Kupplung CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 12 integrierten Federführungen, 12 verstärkten, grünen Kupplungsfedern, CNC gefräste Deckscheibe, Trennscheiben, Kupplungskorb mit präziser Kupplungsfederaufnahme, gehärteter Sicherungsring, 1mm Spacer für Kupplungsdeckel, montierte Version wird mit Kupplungsbelägen ausgeliefert SIP-TiPP: Die kugelgelagerte Andruckplatte der PK XL2 nicht vergessen (für Kupplung 40431811 wird die originale verwendet)! Für die Kupplung ohne Beläge empfehlen wir 4x 2,5er V50/PV Beläge mit 3x 1,2er Trennscheiben. Für 15-25 PS Motoren sollten unterschiedliche Beläge/Scheiben probiert werden, um die für die perfekte Kombination zu finden. Für leistungsstarke Motoren gibt es auch noch stärkere Kupplungsfedern. SIP Community user ‚...

Originale Ersatzteile für LML Modelle – großes Sortiment für indische Lizenz-Vespa und LML Star 4T.Wir führen ein sehr großes Sortiment an originalen LML Ersatzteilen für die indische Lizenz-Vespa. Besonders die LML Star 4T erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Die LML Teile bieten gute Qualität und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Viele Komponenten können auch an verschiedenen Vespa Modellen verbaut werden und sind teilweise die einzige Alternative zu gebrauchten Ersatzteilen.Hinweis: LML hat 2019 seine Tore endgültig geschlossen. Direkte Lieferungen von LML finden daher nicht mehr statt. Wir haben Lagerbestände von LML Italien und weiteren LML Händlern aufgekauft und tun dies weiterhin, um die Ersatzteilversorgung möglichst lange zu sichern. Bei vielen Teilen gilt jedoch: verfügbar nur, solange der Vorrat reicht, oder Liefertermin unbekannt.

Wir dachten schon, sie kommen nie wieder. Aber zu unserer großen Überraschung haben wir sie jetzt nach langer Wartezeit wieder bekommen ...

4 Scheiben BFA / FRT-Kupplung, die in jede Vespa Smallframe ohne Distanz am Kupplungsdeckel montiert werden kann. Es passt der Piaggio Kupplungsabzieher. 4x Carbon Scheiben 3x 2mm Aluminium Zwischenscheiben 8x Federn Die Kupplung ist mit der gleichen Sorgfalt konstruiert und aus den selben hochwertigen Materialien gefertigt, wie die bekannten 5 Scheiben Kupplungen von BFA. Sie ist für Motoren mit 35-40PS geeignet.

Die CM5 Top ist die stärkste Kupplung im Programm von CRIMAZ. Sie verfügt über 5 Belagsscheiben und passt, bei Verwendung von CRIMAZ Nebenwelle und CRIMAZ Primär inkl. Rep. Kit und Kupplungskorb, unter den Standard Kupplungsdeckel. Es muss also kein Spacer zwischen Motorgehäuse und Kupplungsdeckel montiert werden. Die Kupplung basiert auf der Zentralfedertechnik der Kupplung der Vespa PV/ET3 Modelle. Im Kit enthalten sind 5 Kupplungsbeläge in 2mm Stärke, 4 gehärtete Zwischenscheiben in 1,2mm Stärke, 2 verstärkte Zentralfedern, Sicherungsring mit Verdrehsicherung, gelagerte Andruckplatte. Aufgrund der der starken Feder wird ein XL2 Kupplungsdeckel oder der CRIMAZ Kit (SIP Art.-Nr. 87723000) empfohlen. Fazit: eine High-Tech Kupplung, die in ihrem Aufbau ungewöhnliche Wege geht. 5 Scheiben in einer Smallframekupplung fahren zu können, ohne die Höhe des Kupplungsdeckels zu verändern, ist besonders für Rundkursrenner interessant. SIP-TIPP: Das richtige Getriebeöl, SIP Art.-Nr. 14050000, gleich mitbestellen.

CIF und RMS Ersatzkupplungen – langlebige 3-Backen-Kupplungen in Erstausrüsterqualität für verschlissene Originalkupplungen.Nach vielen Betriebsjahren und unzähligen Schaltvorgängen verschleißen die Beläge der originalen Kupplung – ein unangenehmes Ruckeln beim Anfahren ist die Folge. Spätestens dann ist es Zeit für einen hochwertigen Ersatz. Die Kupplungen von CIF und RMS bieten hier eine solide Lösung in Erstausrüsterqualität und stehen den Originalteilen in Funktion und Haltbarkeit in nichts nach.Durch das attraktive Preisniveau bleibt oft noch Spielraum im Budget, um gleichzeitig weitere Verschleißteile wie Variatorrollen, Keilriemen oder Lager zu erneuern.3-Backen-Ersatzkupplung aus Sintermetall, inklusive Kupplungsfedern.

Spezielle Kupplungsbeläge & DRT Trennscheiben – mehr Kombinationsmöglichkeiten für Rennkupplungen.Die hier aufgeführten speziellen Kupplungsbeläge sind perfekte Ergänzungen für DRT Kupplungen, können aber auch in anderen Rennkupplungen verbaut werden. Sie zeichnen sich entweder durch ihre Belagstärke von 2,5 mm oder durch ihre Anzahl (4–5 Beläge) aus. Passende Trennscheiben sorgen dafür, dass die Gesamtstärke des Pakets nicht unfahrbar wird. Dennoch werden in den meisten Fällen der DRT Kupplungskorb, die Frontscheibe und auch der Spacer für den Kupplungsdeckel benötigt.Die DRT Trennscheiben ermöglichen durch ihre unterschiedlichen Dicken zusätzliche Kombinationsmöglichkeiten. Dabei können auch unterschiedliche Stärken von Trennscheiben und Belägen miteinander kombiniert werden. Grundsätzlich gilt: Je kürzer der Ausrückweg, desto direkter und kraftvoller reagiert die Kupplung. Am besten trennt die Kupplung, wenn der Ausrückweg (Maß, wie stark die Kupplung zusammengedrückt werden kann) mindestens 1,6–1,8 mm beträgt.Fazit: Individuelle Kupplungssetups und damit eine perfekte Abstimmung auf den Motor sind möglich.SIP-TIPP: Beläge sorgfältig ölen und prüfen, dass die oberste Trennscheibe nicht an der Frontscheibe anliegt – gegebenenfalls nachbiegen. Neuen Keil, Mutter und verstärkten Sicherungsring verwenden. Beim Kupplungsbelagwechsel auch die Anlaufscheibe der Kupplung erneuern.

Spezielle Kupplungsbeläge & DRT Trennscheiben – mehr Kombinationsmöglichkeiten für Rennkupplungen.Die hier aufgeführten speziellen Kupplungsbeläge sind perfekte Ergänzungen für DRT Kupplungen, können aber auch in anderen Rennkupplungen verbaut werden. Sie zeichnen sich entweder durch ihre Belagstärke von 2,5 mm oder durch ihre Anzahl (4–5 Beläge) aus. Passende Trennscheiben sorgen dafür, dass die Gesamtstärke des Pakets nicht unfahrbar wird. Dennoch werden in den meisten Fällen der DRT Kupplungskorb, die Frontscheibe und auch der Spacer für den Kupplungsdeckel benötigt.Die DRT Trennscheiben ermöglichen durch ihre unterschiedlichen Dicken zusätzliche Kombinationsmöglichkeiten. Dabei können auch unterschiedliche Stärken von Trennscheiben und Belägen miteinander kombiniert werden. Grundsätzlich gilt: Je kürzer der Ausrückweg, desto direkter und kraftvoller reagiert die Kupplung. Am besten trennt die Kupplung, wenn der Ausrückweg (Maß, wie stark die Kupplung zusammengedrückt werden kann) mindestens 1,6–1,8 mm beträgt.Fazit: Individuelle Kupplungssetups und damit eine perfekte Abstimmung auf den Motor sind möglich.SIP-TIPP: Beläge sorgfältig ölen und prüfen, dass die oberste Trennscheibe nicht an der Frontscheibe anliegt – gegebenenfalls nachbiegen. Neuen Keil, Mutter und verstärkten Sicherungsring verwenden. Beim Kupplungsbelagwechsel auch die Anlaufscheibe der Kupplung erneuern.

Beschreibung (Kupplungskorb CIF Kupplungstyp: Standard) ist in Bearbeitung

Die Kupplungen von ONE sind reine Ersatzteile zum Austausch defekter oder verschlissener Kupplungen. Die ONE Kupplung wird in OEM-Qualität gefertigt und ist deutlich günstiger als das Originalteil.SIP-TIPP: Neue Muttern für Kupplung und Glocke direkt mit einplanen. Keilriemen, Variator und Kupplungsglocke bei dieser Gelegenheit ebenfalls überprüfen.

Originale Ersatzteile für LML Modelle – großes Sortiment für indische Lizenz-Vespa und LML Star 4T.Wir führen ein sehr großes Sortiment an originalen LML Ersatzteilen für die indische Lizenz-Vespa. Besonders die LML Star 4T erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Die LML Teile bieten gute Qualität und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Viele Komponenten können auch an verschiedenen Vespa Modellen verbaut werden und sind teilweise die einzige Alternative zu gebrauchten Ersatzteilen.Hinweis: LML hat 2019 seine Tore endgültig geschlossen. Direkte Lieferungen von LML finden daher nicht mehr statt. Wir haben Lagerbestände von LML Italien und weiteren LML Händlern aufgekauft und tun dies weiterhin, um die Ersatzteilversorgung möglichst lange zu sichern. Bei vielen Teilen gilt jedoch: verfügbar nur, solange der Vorrat reicht, oder Liefertermin unbekannt.

Kupplung für Vespa Smallframe: Aufbau, Varianten und MontagehinweiseKupplungen sind einer der wichtigsten Bestandteile eines Motors und sorgen für den Kraftschluss zwischen Kurbelwelle und Getriebe. Um mehr Leistung übertragen zu können, ist eine höhere Reibung in der Kupplung nötig: Stärkere Federn erhöhen den Anpressdruck, mehr Beläge vergrößern die Reibfläche. Alle Kupplungsbeläge können mit den zum Motortyp passenden, verstärkten Federn kombiniert werden.Die meisten unserer Kupplungen stammen von den Traditionsunternehmen FERODO oder NEWFREN, die seit Jahrzehnten Kupplungen für Vespa Modelle herstellen. Die Kupplung für die Vespa 50–125 / PV / ET3 / PK50–125 / S / XL Modelle verfügt über eine starke Zentralfeder und wird einbaufertig mit Korb, Belägen und Trennscheiben geliefert.Die Kupplung Standard hat 3 Korkbeläge und eignet sich für originale Motoren. Die Sport verfügt über 4 Korkbeläge und eine verstärkte Feder – eine gute Wahl für leicht getunte Motoren und sinnvoll bei Zylinder- oder Auspuff-Updates. Die Race ist mit 4 Carbonbelägen ausgestattet; sie sind hitzebeständiger, haben ein besseres Einschleifverhalten und sind die ideale Wahl für stärker getunte Smallframes.Hinweis: Die Kupplungsbeläge sollten vor der Montage eine Nacht in Öl eingelegt werden.SIP-TIPP: Neuer Keil, neue Kupplungsmutter und neue Sicherungsscheibe sind Pflicht. Bei getunten Motoren sind verstärkte Federn und verstärkte Kupplungsbeläge empfehlenswert. Getriebeöl SAE30 für das nächtliche Kupplungsbelagbad nicht vergessen.Feedback»Super! Perfekte Ware!«–SIP-User „mthaler01“»Easy Einbau, alles passt! Kein Rutschen mehr.«–SIP Community User „Stephan Hahn“

Die 3G „For Race“ von POLINI ist nach wie vor ein Tuning-Standard im Bereich Kupplungen. Die 3-Backen-Rennkupplung lässt sich nicht nur über verschiedene Federhärten abstimmen, sondern auch über vier unterschiedliche Einhängepositionen der Federn. Die verstellbaren Gewichte auf den Backen ermöglichen zudem eine Feineinstellung der Kupplung ohne Demontage.SIP-TIPP: Neue Muttern für Kupplung und Glocke verwenden. Polyamid-Keilriemen, Sportvario und eine neue Kupplungsglocke sind ebenfalls empfehlenswert.

Die Smallframe Kupplung ist an und für sich ein Dilemma. Normalerweise ist eine 3-Scheiben-Kupplung verbaut. Wird der Motor jedoch nur leicht bearbeitet, reicht diese nicht mehr aus, um die Kraft ausreichend zu übertragen. Schön wäre ein Upgrade auf vier oder fünf Beläge, doch dafür reicht oft der Ausrückweg der Kupplung nicht aus, was dazu führt, dass sie nicht mehr sauber trennt. Der geringe Ausrückweg macht bereits bei Standardbelägen oft Probleme. Durch Fertigungstoleranzen verringert er sich derart, dass die Kupplung nicht mehr vollständig trennen kann. Denis von DRT bietet nun mit der DRT Kupplung eine Lösung für das Problem. Durch die zusätzlichen Beläge besitzt die Kupplung (als 4 oder 5 Scheiben-Variante) genug Reibfläche um das Drehmoment direkt und kraftvoll zu übertragen. Gleichzeitig trennt sie perfekt. Die DRT Kupplung basiert auf der altbewährten V50/PV Kupplung. Denis hat sich jeder Kupplungskomponente angenommen und sie deutlich überarbeitet: Sie besticht jetzt durch eine konkave gewölbte Kupplungsfrontscheibe (Deckscheibe), eine massive Kupplungsgrundplatte, CNC Fertigung. Hochwertige Materialien sind für Denis ein Muss. In der Kupplungsgrundplatte sind jetzt die Federführungen für die 12 Kupplungsfedern integriert. Der Sicherungsring ist eigens gefertigt und speziell gehärtet. Trennscheiben wie Federn sind ebenfalls extra gefertigt und es gibt sie in verschiedenen Ausführungen. Ein 1mm Spacer für den Kupplungsdeckel schafft den nötigen zusätzlichen Raum. In der Sport-Version wurde ein sehr stabiler Kupplungskorb mit Federführungen versehen, so dass immer ein sauberer Federsitz gewährleistet ist. Die Kupplung gibt es mit 4 2,50 mm oder 4 1,90mm Kork-Belägen und ist mit 3 1,2mm DRT Trennscheiben ausgestattet. Die 2.5mm Version beenötigt einen Spacer für den Kupplungsdecke (nicht im Lieferumfang enthalten) Die aktuelle Version ist mit 6 verstärkten, grünen Federn versehen-Die Race-Version gibt es mit 4 Kork oder 5-6 gesinterten Kupplungsbelägen. Sie wird mit dem Race Kupplungskorb DRT ausgeliefert. Fazit: Wer die Nase voll vom ewigen Kupplungsrutschen hat, dem wird hier eine hochqualitative Möglichkeit mit diversen Kombinationsvarianten zur Optimierung geboten. High End Kupplung CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 12 integrierten Federführungen, 12 verstärkten, grünen Kupplungsfedern, CNC gefräste Deckscheibe, Trennscheiben, Kupplungskorb mit präziser Kupplungsfederaufnahme, gehärteter Sicherungsring, 1mm Spacer für Kupplungsdeckel, montierte Version wird mit Kupplungsbelägen ausgeliefert SIP-TiPP: Die kugelgelagerte Andruckplatte der PK XL2 nicht vergessen (für Kupplung 40431811 wird die originale verwendet)! Für die Kupplung ohne Beläge empfehlen wir 4x 2,5er V50/PV Beläge mit 3x 1,2er Trennscheiben. Für 15-25 PS Motoren sollten unterschiedliche Beläge/Scheiben probiert werden, um die für die perfekte Kombination zu finden. Für leistungsstarke Motoren gibt es auch noch stärkere Kupplungsfedern. SIP Community user ‚...

Die Smallframe Kupplung ist an und für sich ein Dilemma. Normalerweise ist eine 3-Scheiben-Kupplung verbaut. Wird der Motor jedoch nur leicht bearbeitet, reicht diese nicht mehr aus, um die Kraft ausreichend zu übertragen. Schön wäre ein Upgrade auf vier oder fünf Beläge, doch dafür reicht oft der Ausrückweg der Kupplung nicht aus, was dazu führt, dass sie nicht mehr sauber trennt. Der geringe Ausrückweg macht bereits bei Standardbelägen oft Probleme. Durch Fertigungstoleranzen verringert er sich derart, dass die Kupplung nicht mehr vollständig trennen kann. Denis von DRT bietet nun mit der DRT Kupplung eine Lösung für das Problem. Durch die zusätzlichen Beläge besitzt die Kupplung (als 4 oder 5 Scheiben-Variante) genug Reibfläche um das Drehmoment direkt und kraftvoll zu übertragen. Gleichzeitig trennt sie perfekt. Die DRT Kupplung basiert auf der altbewährten V50/PV Kupplung. Denis hat sich jeder Kupplungskomponente angenommen und sie deutlich überarbeitet: Sie besticht jetzt durch eine konkave gewölbte Kupplungsfrontscheibe (Deckscheibe), eine massive Kupplungsgrundplatte, CNC Fertigung. Hochwertige Materialien sind für Denis ein Muss. In der Kupplungsgrundplatte sind jetzt die Federführungen für die 12 Kupplungsfedern integriert. Der Sicherungsring ist eigens gefertigt und speziell gehärtet. Trennscheiben wie Federn sind ebenfalls extra gefertigt und es gibt sie in verschiedenen Ausführungen. Ein 1mm Spacer für den Kupplungsdeckel schafft den nötigen zusätzlichen Raum. In der Sport-Version wurde ein sehr stabiler Kupplungskorb mit Federführungen versehen, so dass immer ein sauberer Federsitz gewährleistet ist. Die Kupplung gibt es mit 4 2,50 mm oder 4 1,90mm Kork-Belägen und ist mit 3 1,2mm DRT Trennscheiben ausgestattet. Die 2.5mm Version beenötigt einen Spacer für den Kupplungsdecke (nicht im Lieferumfang enthalten) Die aktuelle Version ist mit 6 verstärkten, grünen Federn versehen-Die Race-Version gibt es mit 4 Kork oder 5-6 gesinterten Kupplungsbelägen. Sie wird mit dem Race Kupplungskorb DRT ausgeliefert. Fazit: Wer die Nase voll vom ewigen Kupplungsrutschen hat, dem wird hier eine hochqualitative Möglichkeit mit diversen Kombinationsvarianten zur Optimierung geboten. High End Kupplung CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 12 integrierten Federführungen, 12 verstärkten, grünen Kupplungsfedern, CNC gefräste Deckscheibe, Trennscheiben, Kupplungskorb mit präziser Kupplungsfederaufnahme, gehärteter Sicherungsring, 1mm Spacer für Kupplungsdeckel, montierte Version wird mit Kupplungsbelägen ausgeliefert SIP-TiPP: Die kugelgelagerte Andruckplatte der PK XL2 nicht vergessen (für Kupplung 40431811 wird die originale verwendet)! Für die Kupplung ohne Beläge empfehlen wir 4x 2,5er V50/PV Beläge mit 3x 1,2er Trennscheiben. Für 15-25 PS Motoren sollten unterschiedliche Beläge/Scheiben probiert werden, um die für die perfekte Kombination zu finden. Für leistungsstarke Motoren gibt es auch noch stärkere Kupplungsfedern. SIP Community user ‚...

Originale Ersatzteile für LML Modelle – großes Sortiment für indische Lizenz-Vespa und LML Star 4T.Wir führen ein sehr großes Sortiment an originalen LML Ersatzteilen für die indische Lizenz-Vespa. Besonders die LML Star 4T erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Die LML Teile bieten gute Qualität und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Viele Komponenten können auch an verschiedenen Vespa Modellen verbaut werden und sind teilweise die einzige Alternative zu gebrauchten Ersatzteilen.Hinweis: LML hat 2019 seine Tore endgültig geschlossen. Direkte Lieferungen von LML finden daher nicht mehr statt. Wir haben Lagerbestände von LML Italien und weiteren LML Händlern aufgekauft und tun dies weiterhin, um die Ersatzteilversorgung möglichst lange zu sichern. Bei vielen Teilen gilt jedoch: verfügbar nur, solange der Vorrat reicht, oder Liefertermin unbekannt.

Kupplungsbeläge für die 5-Scheiben SIP-BFA Kupplungen. BFA hat sowohl für die Vespa Smallframe, als auch für die Vespa Largeframe Modelle, Kupplungen mit 5 Belägen entwickelt. Dieses Scheibenset kann dort verwendet werden. Achtung bei Vespa Largeframe: Das Set bitte nur in der update Version 2.0 verwenden!

Kupplung POLINI 3G für originale und stark getunte Motoren – fein gewuchtet, einstellbar und hitzeresistent.Die POLINI 3G Kupplung eignet sich sowohl für originale Motoren als auch für stark getunte Setups. Durch die saubere Verarbeitung ist die Kupplung fein gewuchtet und minimiert Vibrationen im Antriebsstrang. Die hochwertigen Beläge bieten starken Grip, geringen Verschleiß und hohe Hitzebeständigkeit.Das raffinierte Einstellsystem von POLINI erleichtert die Feinabstimmung der Kupplung. Über Innensechskantschrauben lässt sich die Federvorspannung der kleinen Kupplungsfedern verändern. Praktisch: Der gesamte Vorgang kann im eingebauten Zustand der Kupplung erfolgen.SIP-TIPP: Passende POLINI Evolution Kupplungsglocke sowie neue Muttern nicht vergessen.