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Diplomarbeit aus dem Jahr 2008 im Fachbereich Geschichte Deutschlands - Erster Weltkrieg, Weimarer Republik, Note: sehr gut, Universität Wien (Institut für Osteuropäische Geschichte), Veranstaltung: Diplomandenseminar, Sprache: Deutsch, Abstract: The Czechoslovak Legion in Russia is a not a prominent topic beside treatments in Czech and Slovak language. During World War I Czechoslovak volunteer forces appeared in France, Italy and most prominently, Russia, to fight alongside the Allies against their homeland, Austria-Hungary to gain national independence. This thesis focuses for the first time on the individual rank and file legionnaire. Seven different accounts of legionnaires, among them three diaries, which were published after the Velvet Revolution were evaluated. Their exploits are closely followed from the start of World War I in the Austro-Hungarian forces, through their capture and time as prisoners of war in Russia until their enlistment in the Czechoslovak Legion in Russia and their battles during World War I and the Russian Civil War. This is put into context with historic events of the period. During the communist rule works about the Legions were restricted, due to the sensitive nature of the Czechoslovak involvement in anti-Soviet actions. The perspective ¿from the ranks¿ completes the usual perspective ¿from above¿ and shows sides of conflict, which are often omitted: the daily life and mindset of common soldiers during the war and the effect of decisions and events, which are judged as important today, on the ground. The downside of using personal accounts as a source is the difficulty in dealing with the personal perspective and interpreting the statements. Most of them are biased against different groups in opposition to the legionnaires (Austro-Hungarian military; Germans and Magyars; Bolsheviks; to a lesser extent right-wing White Guards) and difficult to proof by cross-referencing other sources, including other personal accounts.

Tschechoslowakischer Wolfhund © Alexandra Hollstein / stock.adobe.com

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Olivgrünes geländegängiges Einsatzfahrzeug der tschechischen Polizei mit auffälliger Beschriftung VB auf weißem Grund mit gelben Rand.

Die von einem Team renommierter tschechischer und slowakischer Historiker erstellte Publikation zeichnet die Geschichte der Tschechoslowakei vom Ersten Weltkrieg (vor ihrer Gründung 1918) bis zur Auflösung der tschechoslowakischen Föderation im Jahr 1992 nach (mit einem Abriss der anschließenden Entwicklung der beiden neu gegründeten Staaten). Damit liegt dem deutschsprachigen Leser ein einzigartiges Werk vor, das die innenpolitische und wirtschaftliche Entwicklung des Staates und seine internationale Stellung bis in die 1990er Jahre nachzeichnet. Insbesondere ein großer Teil der Kapitel über die Zeit des Kommunismus beruht auf eigenen langjährigen Forschungen der Autoren und stützt sich zudem auf eine Vielzahl von Quellen, die zum Teil noch nicht in größerem Umfang genutzt wurden.

Die CSD-Baureihe 477.0 stellt die letzte und technisch ausgereifteste Dampflok-Baureihe der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) dar. Sie wurde zwischen 1951 und 1955 von CKD (CKD Sokolovo in Prag) zu insgesamt 60 Exemplaren gefertigt und entwickelte sich aus der vorhergehenden Baureihe 476.1. Die Maschinen waren als leistungsstarke Schnellzug-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 2'D2' für den schweren Personenzugdienst konzipiert und galten mit einem Dienstgewicht von rund 131 Tonnen als eine der schwersten Tenderlokomotiven Europas ihrer Zeit. Die Drei-Zylinder Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km/h und verfügten über eine Anfahrzugkraft von fast 110 kN. Optisch zeichnete sich die Baureihe 477.0 durch eine markante Linienführung mit stromlinienförmiger Rauchkammer, Witte-Windleitblechen sowie einer eleganten, meist farbenfrohen Lackierung mit Zierlinien aus. Dies brachte ihr im Betriebsalltag den Spitznamen "Papousek" (Papagei) ein.

Die CSD-Baureihe 477.0 stellt die letzte und technisch ausgereifteste Dampflok-Baureihe der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) dar. Sie wurde zwischen 1951 und 1955 von CKD (CKD Sokolovo in Prag) zu insgesamt 60 Exemplaren gefertigt und entwickelte sich aus der vorhergehenden Baureihe 476.1. Die Maschinen waren als leistungsstarke Schnellzug-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 2’D2’ für den schweren Personenzugdienst konzipiert und galten mit einem Dienstgewicht von rund 131 Tonnen als eine der schwersten Tenderlokomotiven Europas ihrer Zeit.Die Drei-Zylinder Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km/h und verfügten über eine Anfahrzugkraft von fast 110 kN. Optisch zeichnete sich die Baureihe 477.0 durch eine markante Linienführung mit stromlinienförmiger Rauchkammer, Witte-Windleitblechen sowie einer eleganten, meist farbenfrohen Lackierung mit Zierlinien aus. Dies brachte ihr im Betriebsalltag den Spitznamen „Papousek“ (Papagei) ein.

Die Jahre 1932 bis 1935 waren eine Ära des Umbruchs in der ersten Tschechoslowakischen Republik. Geprägt von den Folgen der Wirtschaftskrise und dem Blick über die Grenze, wo sich ab 1933 im benachbarten Deutschland die NS-Diktatur etablierte, aber auch bestimmt von der Besorgnis der im Land lebenden Deutschen vor einer angeblichen „Tschechisierung“; spitzte sich der „Volkstumskampf“ in der Republik zu. Die Studie liefert einen tiefen Einblick in den damaligen Alltag und die wachsende „völkische“ Begeisterung der Sudetendeutschen. Grundlage sind die zeitgenössischen Darstellungen der Reichenberger Zeitung, damals die bedeutendste Tageszeitung in Nordböhmen, ein unabhängiges, aber nationalliberales, „deutschbewusstes“ Blatt.

*Deutsche in der Tschechoslowakei * - Die Berichterstattung der Reichenberger Zeitung 1932-1935 / 24€ / Taschenbuch

Vorbild: Diesellokomotive T 679.1266 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD, auch bekannt unter dem Spitznamen „Taigatrommel“. Mit Schalldämpfer sowjetischer Bauart, Ansauggitter mit waagerechten Lamellen und Kühlerlüfter mit Gitter. Betriebszustand um 1980.Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Führerstandbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Seitlich angesetzte Griffstangen aus Metall. Frontschürzen gegen geschlossene Frontschürzen austauschbar. Länge über Puffer ca. 20,2 cm.Ein passendes Wagen-Set finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46463.Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25202.

Auf dem Gebiet des Reichsprotektorats Böhmen und Mähren wurden ab 1939 nach und nach neben Reparaturbetrieben auch Fertigungsfabriken für Messerschmittflugzeuge Bf 109 und ihre Baugruppen eingerichtet. So kam es, dass sich nach Kriegsende 1945 verschiedene Ersatzteile und Baugruppen für etwa 500 Messerschmitt Bf 109 G6, G12, G14 und K4 auf dem ehemaligen Protektorat befanden. Dazu waren noch mehr als 1000 DB 605-Motoren vorhanden, die später bei der Aufstellung der tschechischen Luftwaffe als Basis dienten. Kurzerhand griff man auf die vorhandenen Messerschmitt-Teile zurück und nutzte sie sogar als Produktionsvorlage für weitere Flugzeuge dieser Serie. So nahm die MNO (Ministerstvo narodni obrany = Ministerium für nationale Verteidigung) die Serienfertigung der Bf 109 als Avia C-10 auf, um dem sich langsam ankündigenden Mangel an Jagdflugzeugen entgegenzuwirken. Die Avia C-10 sollte als Jagdflugzeug und Aufklärer Verwendung finden. In den Jahren 1946 und 1947 wurden auch für die Luftwaffen-Polizei BL (Bezpecnostni letectvo) Flugzeuge hergestellt, die man für Grenzschutzaufgaben einsetzte und die bis 1950 im Einsatz blieben.Das 1:87er Modell zeigt ein solches »Polizei-Flugzeug« des Grenzschutzes, das in der markanten Farbgebung und Zivilkennung leicht zu erkennen war.

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KOPF JAWA CZ 175 TYP 477 ORG. TSCHECHOSLOWAKEI ML