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Hubraum- und Leistungsstärkster Rennzylinder für klassische Vespa Largeframe Modelle: Der 306 ccm von BFA Motori Fehlender Hubraum kann im Motorenbau durch viele technische Tricks und Verbesserungen kompensiert werden. Ist der Motor schon technisch auf hohem Niveau, wird es schwer. Vespa Tuning im HighEnd Bereich ist einer Herausforderung. Der Motor aus nostalgischen Zeiten begrenzt die Möglichkeiten. Häufig gleichen Tuningzylinder beengte Flächen für den Gaswechsel mit Hubraum aus oder wenig Platz für mehr Bohrung und Hub mit einem moderneren Layout des Spülsystems. Die beste Kombination wäre ein zeitgemäßer Motor mit viel Hubraum. Ein Traum? Nein. BFA hat mit der Konstruktion des Rennzylinders SIP BFA 306ccm einen Traum realisiert, auf dessen Basis die Möglichkeiten für einen leistungsstarken Zweitakter fast unbegrenzt scheinen. Das Ergebnis ist ein Hubraum von 306ccm kombiniert mit einem sehr modernen Zylinderlayout. Eine Kombination deren Möglichkeiten sich kaum ausschöpfen lassen. 306ccm HubraumModernes Kanallayout mit großen Querschnitten und 3-teiligem Auslass8-fach verschraubter Kopf mit Zentralkerze, keine durchgehenden Stehbolzen Der Aufbau des SIP-BFA 306 RennzylindersSeinen ungewöhnlich großen Hubraum generiert er aus 64mm Hub und einer Bohrung von 78mm. Der Kolben ist ein Flachdachkolben mit einem Kolbenring. Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt, die Kerze zentral angeordnet und wird über einen O-Ring abgedichtet. Der Gaswechsel findet über 5 Überströmer und einen 3-geteilten Auslass statt. Der Auslassflansch wird mit 4 Schrauben am Zylinder befestigt. Der äußere Anschlussdurchmesser beträgt 50mm. Die Zylinderstehbolzen sind nicht durchgängig, der Zylinder wird am Fuß verschraubt. Damit stand den Konstrukteuren bei der Gestaltung der Kanäle, unbegrenzter Platz zur Verfügung. Alles ist machbar mit diesen technischen Voraussetzungen. Die Überströmzeiten sind in einem Bereich geblieben, der auch einem schnellen Alltags- oder Tourenmotor gut steht. Ohne das Leistungspotential auszuschöpfen könnte so ebenfalls ein Motor mit breitem Band und viel Drehmoment entstehen. Die Kanalflächen lassen aber auch einen drehfreudigen Motor mit 50-60 PS und mehr zu. Ganz für welchen Einsatzzweck der Motor gedacht ist. Fazit: Das Ideal unter den Vespa Zylindern und das Happyend aller Teenagerträume. Die technischen Details im Überblick: Aluminiumzylinder mit beschichteter LaufbahnBohrung 78mmHubraum 306 ccmHub 64mm5 Überström- und 3 Auslasskanäle Flachkolben mit einem 1mm Kolbenring8-fach verschraubter Zylinderkopf mit zentraler KerzeInkl. 2 Fußdichtungen und einem O-Ring für den Kopf Unsere Empfehlungen – der SIP-TIPP: Passt nur mit Motorgehäuse Art.-Nr. 78245500 und Kurbelwelle Art.-Nr. 78245800Am besten mit der T5 Zylinderhaube Art.-Nr. 23321700 und Abdeckblech Art.-Nr. 23328500 montierenPassende Langgewinde Zündkerze mitbestellen, z.B. DENSO IW 31 Art.-Nr. 88571000 oder NGK BR10EIX Art.-Nr. NGKBR10EIXMit vollsynthetischen Öl fahren SIP Race...

Motor mit 288ccm für die Vespa Smallframe Modelle, modernster Machart. Die Motorenentwicklung für die Vespa Smallframe hat ein fast inflationäres Tempo angenommen. Neu konstruierte Motorengehäuse mit extra hierfür entwickelten Zylindern lassen sich als fertiger Bausatz erwerben und stellen eine Tuningbasis mit früher ungeahnten Möglichkeiten zur Verfügung. Das sich immer mehr Hersteller mit immer größeren Zylindern an dem Wettlauf beteiligen, ist es schwer zu sagen wer hier vorne liegt. Stärkstes Motorenkit auf dem Markt Absolut höchste Qualität in Material und Verarbeitung Zuverlässige Technik für verschiedene Einsatzzwecke BFA hat es wieder einmal geschafft. Der BFA 288 ist der Leistungsstärkste Kit, der sich frei erwerben lässt. Es ist im Prinzip der BFA 306 aus dem Vespa Largeframe Bereich übertragen auf einen Vespa Smallframe Motor. Damit lassen sich fast unbeschränkte Wünsche an Leistung, Band und Drehmoment realisieren. Die Zylinder Mit 288ccm ist der Zylinder nur geringfügig kleiner als der der Vespa Largeframe Motoren mit 306ccm. Das liegt an dem 4mm geringeren Hub von 60mm. Sein Auslasslayout ist etwas geändert und er verfügt über einen Direkteinlass. Luftkühlung, 78mm Bohrung und der Zylinderkopf entsprechen dem der 306ccm Motoren. Die Kurbelwelle Die Kurbelwelle verfügt über einen Hub von 60mm und ein 120mm lange Pleuel. Sie ist als Vollwange ausgeführt und mit 16 Einsätzen aufwendig gewuchtet. Das Ritzel wird mit einer Verzahnung befestigt. Das Pleuel ist poliert, Material und Verarbeitung sind auf allerhöchstem Niveau. Das MotorgehäuseDie BFA Motorgehäuse für die Vespa Smallframe Modelle sind besonders massiv und hochwertig ausgeführt. Sie bieten überall sehr viel Fleisch für Tuningmaßnahmen und besonders viel Stabilität. Es bietet Platz für eine besonders breite und schwere Kurbelwelle, alle Lager und Wellen werden in engen Toleranzen geführt. Die Version für den BFA 288 Kit ist auf alle zugehörigen Teile abgestimmt und passt Plug and Play mit den anderen Komponenten zusammen. Der Auspuff Der speziell entwickelte Auspuff rundet das Gesamtpaket ab. Vorgesehen ist er für eine Montage in originaler Richtung, also mit dem Zylinderauslass nach hinten. Er schlängelt sich um das Federbein und unter der linken Seitenhaube entlang. Die Verlegung ist sehr durchdacht und aufwendig in der Fertigung. Fazit: Der BFA 288 bietet die meiste Leistung, die man für Geld kaufen kann. Dabei passt alles in einen originalen Rahmen und lässt sich durch die Luftkühlung sehr dezent unterbringen. Damit ist alles möglich, vom ersten Platz auf der Rennstrecke, bis zum Wolf im Schafspelz vor der Eisdiele. Nur Fahrwerk und Bremsen sollten bei so viel Performance immer angepasst werden. Das beste Setup – unser SIP-TIPP: Die optimale Ergänzung sind das BFA 5-Gang Getriebe und BFA 5-Scheiben Kupplung mit der ,,Square" Verbindung zwischen Vorgelege und Kupplung

ProduktbeschreibungBeschreibungDieser Motor von uns ist geräuscharm und hat eine hervorragende Leistung. Mit leistungsstarken 4000 W und einem großen Kraftstofftank von 3,6 l/0,95 gal erzeugt er eine hervorragende Leistung und hilft Ihnen, die Arbeit schnell zu erledigen, ohne dass häufig nachgetankt werden muss. Es lässt Sie nicht im Stich und Sie können es auf Booten, Go-Karts oder Wasserpumpen usw. montieren.HauptmerkmaleStarke Leistung: Der Motor hat eine Leistung von bis zu 4 kW und eine Nenndrehzahl von bis zu 3600 U/min. Unsere Benzinmotoren erzeugen viel Leistung und helfen Ihnen, die Arbeit schnell und gut zu erledigen.Großer Kraftstofftank:Der Motor hat eine große Kraftstofftankkapazität von 3,6 l/0,95 gal, sodass er lange arbeiten kann. Sie müssen den Tank nicht häufig füllen, was sehr praktisch ist.Effizientes Kühlsystem:Das eingebaute Umluftkühlsystem und der belüftete Kühlkörper wurden entwickelt, um den Motor kühl zu halten und eine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu bietenNiedriger Kraftstoffverbrauch: Es verfügt über ein obenliegendes Ventildesign, das die Leistungsgeschwindigkeit automatisch steuert, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird und Sie mit weniger Verbrauch mehr erreichen können.Stabil:Dieser Motor verfügt über hochwertige Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen, die den Motor stabil und effektiv arbeiten lassen.Ölalarmfunktion: Dieser Motor verfügt über eine Ölmangelwarnung. Es weist Sie darauf hin, Öl nachzufüllen, damit Sie vermeiden können, dass der Benzinmotor während der Arbeit plötzlich stoppt.Einfach zu Bedienen: Dieser Motor hat einen Rückwärtsstartgriff und einen allgemeinen Steuerbereich für die Drosselklappe, der ergonomisch passt und das Starten erleichtert!Qualitätsservice: Ihre Zufriedenheit ist unsere oberste Priorität, wir werden die Dinge für Sie richtig machen. Wenn Sie mit unseren Produkten nicht zufrieden sind, können Sie uns und wir sorgen dafür, dass Sie ein angenehmes Einkaufserlebnis in unserem Geschäft haben.EinzelheitenMetallnockenwelle: Die Nockenwelle besteht aus Metall, das eine hohe Verschleißfestigkeit aufweist. Es sorgt dafür, dass der Motor konstant arbeitet. Auch die Luftzufuhr und das Ergebnis sind bei der Metallnockenwelle besser, der Motor hat also einen höheren Wirkungsgrad.Versiegelter Ölanschluss: Das versiegelte Design des Ölanschlusses ist leicht zugänglich und zu entfernen, was das Auftanken erleichtert.Luftfiltereinsatz:Der Luftfiltereinsatz oben auf dem Motor reinigt die Luft und trägt mit seiner hohen Luftfilterleistung dazu bei, den Verschleiß des Motors zu reduzieren und seine Lebensdauer zu verlängern.AnwendungDieser Motor ist geeignet für Wasserpumpen, Vibratoren, Generatoren, Dosiermaschinen, Puffer, Dreschmaschinen,Freizeitfahrzeuge, Baumaschinen, Farm/Ranch, Hochdruckreiniger, Luftkompressoren, Grabenfräsen, Beton-/Mörtelmischer/-sägen, Go-Karts, Minibikes, Rasenmäher, Holzspalter, Staubsauger usw.SpezifikationModell: GX200Motortyp: 4-TaktBeschreibung: BenzinmotorStartsystem: ZugstartLeistung: 4000 W, 7,5 PSFarbe: RotSchwarzKraftstoffart: BenzinHubraum: 208 ccmDrehzahl: 3600 U/minKraftstoffkapazität: 3,6 l/0,95 galMotorölkapazität: 0,6 l/0,16 galFrequenz: 50 HertzBasisbohrungsdurchmesser: 162 * 78 mm / 6,48 * 3,07 ZollBruttogewicht: 15kg/33.07lbsNettogewicht: 13kg/28.66lbsVerpackungsgröße: 40 * 35 * 34,5 cm / 15,75 * 13,78 * 13,58 ZollLieferinhalt1 * Motor1 * Zündkerzenhülse1 * Englisches HandbuchAlle Zubehörteile für den EinsatzAnmerkungen1.Dieser Benzinmotor hat eine gute Speicherfunktion und eine hohe Empfindlichkeit. Sie sollten vor dem Start ausreichend Öl hinzufügen, da sonst die Flamme zum Schutz der Maschine abgeschaltet wird.2.Bitte lesen Sie die Bedienungsanleitung vor Gebrauch vollständig durch. Und achten Sie besonders auf die enthaltenen Sicherheitshinweise.3.Bitte erlauben Sie den geringfügigen Farbunterschied, der durch das Aufnahmelicht verursacht wird, und 1-3 cm Fehler aufgrund der manuellen Messung, und stellen Sie sicher, dass es Ihnen nichts ausmacht, bevor Sie .

Kaba Aussenzylinder 20/star Typ M1508 B (Aussenzylinder) (4812)

Kaba Aussenzylinder 20/star Typ M1007 (Aussenzylinder) (4808)

Kaba Aussenzylinder 20/star Typ M1007 B (Aussenzylinder) (4809)

Kaba Aussenzylinder 20/star Typ M1508 B (Aussenzylinder) (4813)

High-End Rennzylinder für die 150cc Klasse von BFA. Luftgekühlt und mit originalen Stehbolzen. Speziell für die 150cc Rennklassen der Vespa Smallframe Modelle entwickelter Zylinder der Edeltuner von BFA. 150ccm Luftgekühlt Originale Stehbolzen Ein Zylinder für die beliebteste Smallframe Tuningklasse (150ccm, Luftgekühlt, passend für originale Stehbolzen) nach BFA Art. Technische Daten: Aluminium 5 Überströmkanäle 3 Auslasskanäle Direkteinlass mit Membran 58mm Bohrung 56,7mm Hub Pleuel: Quattrini Gehäuse: 115mm; BFA Gehäuse: 110mm 1 Kolbenring Zentrale Zündkerze Anschluss Auspuff mit drei-Loch-befestigung Inklusive Membran und Ansaugstutzen Ansaugstutzen mit 40mm Durchmesser Durchmesser über Kanäle Gehäusedichtfläche: 100mm Fazit: Eine sehr interessante Alternative für Falc, DEA und co.

High-End Rennzylinder mit 165 – 180cc von BFA / FRT. Luftgekühlt und mit originalen Stehbolzen. Hubraum ist auch in der Klasse der kleinen klassischen Schaltvespen durch nichts zu ersetzen. Also bringt die Edelschmiede BFA in Zusammenarbeit mit FRT Tuningzylinder mit 165cc bzw. mit 180cc auf den Markt. 165 - 180ccm Luftgekühlt Originale Stehbolzen Diese Rennzylinder bieten zwar verhältnismäßig viel Hubraum, lassen sich aber auf Motorgehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzen montieren. Ideal ist das SIP Gehäuse, aber auch das originale Motorgehäuse oder z.B. die VMC Variante bieten sich an. Dafür muss allerdings das Gehäuse im Bereich des Zylinderfußes bearbeitet werden. Im Fall der 180cc Version muss zusätzlich Platz für eine Kurbelwelle mit 56mm Hub geschaffen werden (Einzelheiten finden sich in der Anleitung im Downloadbereich). Technische Daten Aluminium 5 Überströmkanäle Auslasskanäle: 165cc: 3 / 180cc: 1 Direkteinlass mit Membran 64mm Bohrung Hub: 165cc: 51mm / 180cc : 56mm Pleuel: 165cc: 105mm / 180cc: 110mm 1 Kolbenring Zentrale Zündkerze Anschluss Auspuff mit drei-Loch-befestigung Inklusive Membran und Ansaugstutzen Ansaugstutzen mit 35mm Durchmesser Durchmesser über Kanäle Gehäusedichtfläche: 88mm Fazit: Hubraumstarkes Tuning auf BFA Niveau für seriennahe Motorgehäuse.

High-End Rennzylinder mit 165 – 180cc von BFA / FRT. Luftgekühlt und mit originalen Stehbolzen. Hubraum ist auch in der Klasse der kleinen klassischen Schaltvespen durch nichts zu ersetzen. Also bringt die Edelschmiede BFA in Zusammenarbeit mit FRT Tuningzylinder mit 165cc bzw. mit 180cc auf den Markt. 165 - 180ccm Luftgekühlt Originale Stehbolzen Diese Rennzylinder bieten zwar verhältnismäßig viel Hubraum, lassen sich aber auf Motorgehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzen montieren. Ideal ist das SIP Gehäuse, aber auch das originale Motorgehäuse oder z.B. die VMC Variante bieten sich an. Dafür muss allerdings das Gehäuse im Bereich des Zylinderfußes bearbeitet werden. Im Fall der 180cc Version muss zusätzlich Platz für eine Kurbelwelle mit 56mm Hub geschaffen werden (Einzelheiten finden sich in der Anleitung im Downloadbereich). Technische Daten Aluminium 5 Überströmkanäle Auslasskanäle: 165cc: 3 / 180cc: 1 Direkteinlass mit Membran 64mm Bohrung Hub: 165cc: 51mm / 180cc : 56mm Pleuel: 165cc: 105mm / 180cc: 110mm 1 Kolbenring Zentrale Zündkerze Anschluss Auspuff mit drei-Loch-befestigung Inklusive Membran und Ansaugstutzen Ansaugstutzen mit 35mm Durchmesser Durchmesser über Kanäle Gehäusedichtfläche: 88mm Fazit: Hubraumstarkes Tuning auf BFA Niveau für seriennahe Motorgehäuse.

Rennzylinder mit dem Maximum an Hubraum und Überströmquerschnitt, der sich auf einem Vespa Largeframe Motor realisieren lässt: BFA 244 Die Firma BFA ist bekannt dafür in die Extreme zu gehen. Vespa Smallframe Motoren mit über 50PS ist die bevorzugte Spielwiese der Italiener. Für die Vespa Largeframe hat BFA den 306ccm Motor entwickelt, der dort das Maß aller Dinge ist. Mit der BFA 244 Reihe widmen sich die Edeltuner jetzt den originalen Motorenkonzept der Vespa Largeframe:72mm Bohrung 3-geteilter Auslass Extrem große Überstromkanäle BFA geht bei den 244 Zylindern ungewöhnliche Wege, um ein Maximum an Hubraum mit außergewöhnlich großen Überstromkanälen zu verbinden. Ziel ist dabei nicht unbedingt eine möglichst hohe Motorleistung, eher sollen die Zylinder ein besonders breites und angenehm fahrbares Leistungsband ermöglichen. Den Hubraum von 244ccm stellt BFA nicht nur den 200er Motoren bereit, es gibt den Zylinder auch in einer Version für den Motorblock der PX 125/150. Beide Versionen haben unterschiedliche Lösungswege um Bohrung und überström Querschnitte unterzubringen. Version für PX200 Motorblöcke Hier wurde eine Adapterplatte verwendet, damit die Stehbolzen nicht den Überströmern und dem 3-geteilten Auslass in Wege stehen. Die Platte wird mit 4 Innensechskant Schrauben in den Gewinden der originalen Zylinderstehbolzen verschraubt. Aus der Platte stehen 4 versetzte Stehbolzen, auf denen der Zylinder, mittels Gewindehülsen, verschraubt wird. Der Zylinder verfügt über keinen Fuß und wird nur über die Verschraubung positioniert. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 121° Überströmkanäle: 128° Hauptauslass: 182° Nebenauslass: 168° Version für PX125/150 Motorblöcke Der Zylinder verfügt über einen 7mm hohen Fuß, für den muss das Motorgehäuse auf 76mm gespindelt werden. Unterhalb des Absatzes wird Platz für den 72er Kolben benötigt. Der Auslass ist wie bei den PX200 Modellen angeordnet. Es können also die Auspuffanlagen der Vespa 200 Modelle gefahren werden. Während die zusätzlichen Auslasskanäle um die Stehbolzen herumgeführt werden, sind die Überströmer so angeordnet, dass die Stehbolzen durch sie hindurch führen. Achtung: soll der Zylinder mit Drehschieber gefahren werden, so muss eine Kurbelwelle für den 200er Block verwendet werden. Hier muss die Lippe für den breiteren Drehschieber entfernt werden. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 128° Hauptüberströmer: 124° Nebenüberströmer: 130° Auslasskanäle: 178° Der Zylinderkopf Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt. Die Kühlrippen sind schwarz eloxiert, was einer besseren Wärmeabfuhr dienen soll. Gedichtet wird der Kopf über einen O-Ring. Durch einen Absatz ragt er in die Laufbahn und wird so zentriert. Technische Einzelheiten: 8-Fach verschraubter Zylinderkopf Zylinderkopf Schwarz eloxiert Verschraubter Stahl Auslassstutzen Aluminiumzylinder Nikasil beschichtet Schmiedekolben 1 Kolbenring Passend für PX 200 Auspuffanlagen 72mm Bohrung 3 Auslasskanäle 5 Überstromkanäle (Version für PX 125) 6...

Rennzylinder mit dem Maximum an Hubraum und Überströmquerschnitt, der sich auf einem Vespa Largeframe Motor realisieren lässt: BFA 244 Die Firma BFA ist bekannt dafür in die Extreme zu gehen. Vespa Smallframe Motoren mit über 50PS ist die bevorzugte Spielwiese der Italiener. Für die Vespa Largeframe hat BFA den 306ccm Motor entwickelt, der dort das Maß aller Dinge ist. Mit der BFA 244 Reihe widmen sich die Edeltuner jetzt den originalen Motorenkonzept der Vespa Largeframe:72mm Bohrung 3-geteilter Auslass Extrem große Überstromkanäle BFA geht bei den 244 Zylindern ungewöhnliche Wege, um ein Maximum an Hubraum mit außergewöhnlich großen Überstromkanälen zu verbinden. Ziel ist dabei nicht unbedingt eine möglichst hohe Motorleistung, eher sollen die Zylinder ein besonders breites und angenehm fahrbares Leistungsband ermöglichen. Den Hubraum von 244ccm stellt BFA nicht nur den 200er Motoren bereit, es gibt den Zylinder auch in einer Version für den Motorblock der PX 125/150. Beide Versionen haben unterschiedliche Lösungswege um Bohrung und überström Querschnitte unterzubringen. Version für PX200 Motorblöcke Hier wurde eine Adapterplatte verwendet, damit die Stehbolzen nicht den Überströmern und dem 3-geteilten Auslass in Wege stehen. Die Platte wird mit 4 Innensechskant Schrauben in den Gewinden der originalen Zylinderstehbolzen verschraubt. Aus der Platte stehen 4 versetzte Stehbolzen, auf denen der Zylinder, mittels Gewindehülsen, verschraubt wird. Der Zylinder verfügt über keinen Fuß und wird nur über die Verschraubung positioniert. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 121° Überströmkanäle: 128° Hauptauslass: 182° Nebenauslass: 168° Version für PX125/150 Motorblöcke Der Zylinder verfügt über einen 7mm hohen Fuß, für den muss das Motorgehäuse auf 76mm gespindelt werden. Unterhalb des Absatzes wird Platz für den 72er Kolben benötigt. Der Auslass ist wie bei den PX200 Modellen angeordnet. Es können also die Auspuffanlagen der Vespa 200 Modelle gefahren werden. Während die zusätzlichen Auslasskanäle um die Stehbolzen herumgeführt werden, sind die Überströmer so angeordnet, dass die Stehbolzen durch sie hindurch führen. Achtung: soll der Zylinder mit Drehschieber gefahren werden, so muss eine Kurbelwelle für den 200er Block verwendet werden. Hier muss die Lippe für den breiteren Drehschieber entfernt werden. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 128° Hauptüberströmer: 124° Nebenüberströmer: 130° Auslasskanäle: 178° Der Zylinderkopf Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt. Die Kühlrippen sind schwarz eloxiert, was einer besseren Wärmeabfuhr dienen soll. Gedichtet wird der Kopf über einen O-Ring. Durch einen Absatz ragt er in die Laufbahn und wird so zentriert. Technische Einzelheiten: 8-Fach verschraubter Zylinderkopf Zylinderkopf Schwarz eloxiert Verschraubter Stahl Auslassstutzen Aluminiumzylinder Nikasil beschichtet Schmiedekolben 1 Kolbenring Passend für PX 200 Auspuffanlagen 72mm Bohrung 3 Auslasskanäle 5 Überstromkanäle (Version für PX 125) 6...

Kaba Aussenzylinder Typ 1007 (Aussenzylinder) (10862288)

Leistungsstarker 4-Takt-Benzinmotor 7,5 PS – kompakt, effizient, langlebigDieser 4-Takt-Einzylindermotor mit bis zu 4000 W Leistung liefert zuverlässige Kraft für Geräte, Maschinen und Projekte – bei geringerem Geräuschpegel dank verschleißarmem Nylon-Nocken und effizienter Kühlung. Die robuste Konstruktion aus Nylon und Aluminium sorgt für Stabilität, während der handgezogene Start ein schnelles Anlaufen ermöglicht. Wichtigste VorteileStarke Leistung: bis zu 4000 W und 7,5 PSNiedrigeres Geräusch dank Nylon-NockenEffiziente Kühlung mit integriertem LüfterSparsamer Verbrauch: 385 ml/kW·hEinfache Handhabung mit Handstart Starke LeistungMit bis zu 4000 W und 7,5 PS treibt der Motor verschiedene Anwendungen sicher an und liefert konstante Kraft für zügiges Arbeiten. Leiser und langlebig Optimierte KühlungDas integrierte Lüftersystem verbessert die Wärmeableitung und hält die Betriebstemperatur stabil, was die Zuverlässigkeit erhöht. KraftstoffeffizienzMit 385 ml/kW·h arbeitet der Motor sparsam. Empfohlener Kraftstoff ist Benzin mit mindestens 90 Oktan; für den Motor werden Öle 10W-30 oder 10W-40 empfohlen. Einfache BedienungDer Handzugstart ermöglicht einen direkten, kontrollierten Start ohne zusätzliche Elektrik – ideal auf Baustellen und im mobilen Einsatz. Lieferumfang1× 4-Takt-Einzylindermotor (Rot)Vormontierter LuftfilterIntegriertes KühllüftersystemHandstart-Einheit Technische DatenMotortyp: 4-Takt, 1 ZylinderKraftstoff: Benzin ( 90 Oktan)Leistung: bis 4000 W | Leistungsklasse: 7,5 PSKraftstoffverbrauch: 385 ml/kW·hStart: HandgezogenKühlung: Integrierter LüfterMaterial: Nylon, AluminiumFarbe: RotAbmessungen: Länge 36,20 cm × Breite 31,30 cm × Höhe 33,00 cmDurchmesser (Gehäuse max.): 36,20 cmGewicht: ca. 6,05 kg

Technische Daten ---------------------------------------------------------------------------Modell: MXR212R Motortyp: Einzylinder, 4-Takt, Zwangskühlung, OHV Nennleistung (kW): 3,6 Bohrung x Hub (mm): 70 x 55 Hubraum: 212 ccm Kompression: 8,5 : 1 Startmethode: Rückstoß Zündmethode: Transistorzündung Leistung (PS): 7 Kraftstoffart: Benzin Ölsorte: SAE 10W-30 Kraftstofftankinhalt (l): 3,6 Ölinhalt (l): 0,6 Abmessungen L*B*H (mm): 390*325*385 Nettogewicht (kg): 15 Bruttogewicht (kg): 16,5 Wellenausrichtung: Horizontal Wellendurchmesser (mm): 19,05 Wellenpassung (mm): 4,78 Wellenlänge (mm): 61,7 Wellenende: 5/16"-24 gebohrt und mit Gewinde versehen Highlights ---------------------------------------------------------------------------Leistungsstarker Motor: Unser Benzinmotor ist ein 4-Takt-OHV-Motor mit 212 ccm, der Ihnen viel Leistung bietet und dafür sorgt, dass Sie Ihre Arbeit schnell und einfach erledigen können.Hohe Kraftstoffeffizienz: OHV-Design für verbesserte Leistungsabgabe und Kraftstoffeffizienz.Reibungslose Leistung: Kugelgelagerte Kurbelwelle für mehr Stabilität und präzisionsgefertigte Komponenten führen zu geringerer Vibration.Einfach zu bedienen und zu warten: Ergonomisches, leicht zu greifendes Rückholseildesign, einfache Drosselklappensteuerung, leicht zugängliche Zündkerze.Vielseitigkeit: Unsere Motoren können in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt werden, wie z. B. Go-Karts, Kompressoren, Rasenmähern, Wasserpumpen, Hochdruckreinigern und mehr.Ein Ölmangelsensor schaltet den Motor ab, wenn der Ölstand einen für einen sicheren Betrieb zu niedrigen Wert erreicht. Lieferumfang: ---------------------------------------------------------------------------Benzinmotor ( 1 )Zündkerzensteckschlüssel ( 1 )Öltrichter ( 1 )Bedienungsanleitung ( 1 ) Hinweise:---------------------------------------------------------------------------1. Ziehen Sie nicht am Zugseil, um die Maschine zu starten, ohne Öl nachzufüllen. Das Starten des Motors ohne Nachfüllen von Öl kann zu dauerhaften Schäden an den internen Motorkomponenten führen. 2. Alle Motoren werden im Werk auf ihre Funktionsfähigkeit geprüft und können minimale Ölrückstände oder Kraftstoffgeruch aufweisen, was ein normales Phänomen ist. 3. Installationshandbuch ist NICHT im Lieferumfang enthalten; professionelle Installation wird dringend empfohlen. 4. (z. B. Luftfilter, Drosselklappenbaugruppe, Schalldämpfer usw.) 5. Die Abgase eines Motors enthalten giftiges Kohlenmonoxid, das Sie weder sehen noch riechen können. Das Einatmen von Kohlenmonoxid kann SIE INNERHALB VON MINUTEN TÖTEN. Um eine Kohlenmonoxidvergiftung zu vermeiden, befolgen Sie beim Betrieb eines Motors die Anweisungen des Herstellers.

BASI ProfilAussenzylinder (Aussenzylinder) (BM5041-0000-0040)

Franzis 4-Zylinder-Motor (67175)

Pull Start Motor Motor Kit 49CC 2-Takt für Pocket Bike Mini Dirt Bike ATV oder Scooter Einzylinder

Abus A93 (Aussenzylinder) (86309)

Leistungsstarker 212 cm³ 4‑Takt-Benzinmotor mit 20 mm WelleDieser kompakte OHV-Einzylinder liefert bis zu 7,5 PS (4,0 kW) bei 3600 U/min und eignet sich ideal für Wasserpumpen, Generatoren, Rüttler, Hochdruckreiniger, Luftkompressoren, Mörtelmischer, Go-Karts, Minibikes, Rasenmäher, Holzspalter und mehr. Die 20 × 50 mm Abtriebswelle ermöglicht vielseitige Anwendungen, während der Handstart einen zuverlässigen Betrieb sicherstellt. HauptvorteileStarke Leistung mit 7,5 PS für anspruchsvolle AufgabenKonstante Drehzahl von 3600 U/min für sauberen LaufEffizientes OHV-Design für geringeren VerbrauchRobuste 20 mm Welle (20 × 50 mm) für einfache KopplungManueller Handzugstarter für schnelle InbetriebnahmeStarke LeistungMit 212 cm³ Hubraum und bis zu 7,5 PS setzt der Motor auch unter Last zuverlässig Drehmoment frei – ideal, wenn es auf zügiges Arbeiten ankommt. Konstante DrehzahlDie abgestimmte 3600 U/min Ausgangsdrehzahl sorgt für gleichmäßigen Betrieb Ihrer angetriebenen Geräte, bessere Schnitt- oder Pumpqualität und weniger Vibrationen. Effizientes OHV-DesignDie obenliegenden Ventile verbessern die Verbrennung, reduzieren Ablagerungen und unterstützen einen sparsamen, zuverlässigen Lauf – für weniger Tankstopps und geringere Betriebskosten. Robuste 20 mm WelleDie genormte 20 × 50 cm (20 × 50 mm) Abtriebswelle erleichtert die Montage von Kupplungen, Riemenscheiben oder Pumpen und erweitert den Einsatzbereich. Manueller HandzugstarterDer ergonomische Handstart bietet direkte Kontrolle und zuverlässiges Starten – auch fernab von Stromquellen. Lieferumfang1 × Benzinmotor, 212 cm³, OHV, 4‑Takt1 × mehrsprachige Bedienungsanleitung (EN/FR/DE/IT)Technische DatenMotortyp: OHV, Einzylinder, 4‑Takt, LuftgekühltHubraum: 212 cm³Max. Leistung: 7,5 PS (4,0 kW)Drehzahl/Output: 3600 U/minWelle: 20 × 50 mm (Durchmesser × Länge)Start: HandzugEmpfohlener Kraftstoff: unverbleites BenzinVergaser: Schwimmervergaser}